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21世紀經濟研究院統計城鎮非私營單位平均工資後發現，2003年之後，行業最高收入前三名榜單上，一直被三個行業占據：資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業，金融業，科學研究和技術服務業。
21世紀經濟研究院分析師肖明
根據鳳凰網報導，在中國大陸，哪些行業收入最高？
曾經是電力、煤氣及水的生產和供應業，後來是金融業，2016年資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業獨占鰲頭。
這些變化，說明了什麼？
整個中國大陸經濟的重心發生了變化。改革開放以來，一開始製造業和公用事業表現強勁，隨後金融行業異軍突起，而科技相關的行業則一直表現搶眼。
同時，21世紀經濟研究院查詢統計年鑒（2003年起按城鎮非私營單位平均工資資料統計）發現，製造業與收入最高行業的差距在持續擴大。
1978年，最高收入的電力、煤氣及水的生產和供應業，年平均收入為850元（以人民幣計算，以下同），與製造業收入差距約40％；到了2015年，最高收入的金融業年平均收入為114777元，和製造業平均收入55324元收入相比，高出一倍以上。
而隨著中國大陸進入工業社會後期，精神需求會進一步加大情趣按摩棒槌推薦，文化、科教、娛樂等行業可能出現收入快速增長。
金融、IT業『後來居上』
21世紀經濟研究院查詢了多年統計年限，發現中國大陸最高收入的行業出現過一次『漸變』。
1978年，中國大陸收入最高的前5個行業分別是電力、煤氣及水的生產和供應業，建築業，地質勘查業水利管理業，交通運輸倉儲和郵電通訊業以及採掘業。在隨後的十餘年中，這些行業也多數表現搶眼。
比如，1985年到1988年，地質勘查業水利管理業連續在收入榜單上排名第一；1989年到1991年，採掘業平均收入最高。具體來說，1978年到1980年，地質勘查業水利管理業年平均收入分別為1406元、1604元、1768元、2025元。1989年到1991年，採掘業年平均收入分別為2378元、2718元、2942元。
不過，從1993年開始，房地產、金融、資訊傳輸、軟體和資訊技術服務（IT業）、科學研究和綜合技術服務業開始逐漸出現在平均收入最高前三位。比如，1993年、1994年，收入最高的行業分別是房地產業、金融保險業。1997年到1999年，金融保險業收入在行業中最高。2000年到2001年，最高收入行業是科學研究和綜合技術服務業。2002年，金融保險業收入再次變為最高。
到了2003年之後，國家統計局將行業統計變得更為細化，21世紀經濟研究院統計城鎮非私營單位平均工資後發現，行業最高收入前三名榜單上，一直被三個行業占據：資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業，金融業，科學研究和技術服務業占據了所有平均收入排行榜前三名的位置。
綜合來看，電力、金融、房地產業、IT、採掘業，都曾成為收入最高的行業。這些行業一度成為時代的『寵兒』，有背後的深刻原因。
比如在上世紀70、80年代，中國大陸加速工業化的背景下，電力、採掘、地質勘查等行業收入快速增長。即使在上個世紀90年代，電力、煤炭、石油也比較緊張，這些行業的高收入在延續。
當時製造業的收入也不低。比如1978年製造業收入是每年597元，電力、煤氣及水的生產和供應業，採掘業，金融保險業收入，分別為850元、676元、610元，行業差距最大約有40％左右。到了1990年，製造業收入是2073元，電力、煤氣及水的生產和供應業，採掘業，金融保險業收入，分別為2656元、2718元、2097元，行業之間差距最大約有30％左右。
到了1995年，製造業收入是5168元，電力、煤氣及水的生產和供應業，採掘業，金融保險業收入，分別為7843元、5757元、7376元，行業差距最大的為50％左右。
但是時間推進到1996年，中國大陸部分商品開始出現過剩，製造業收入出現上升『門檻』。
與之相反的是，金融業借助房地產信貸以及國家基礎設施投資信貸需求，實現了快速發展。IT行業則借助上世紀末本世紀初互聯網行業的興起，不斷發展壯大，其收入水平快速上升。
科教文體行業收入看漲
目前，中國大陸情趣衣逐步進入工業社會後期，物資短缺的溫飽時代已經過去。而隨著人口老齡化程度加深，基礎設施大規模建設時期也步入末期，房地產的需求長期看很難再快速增加。這一局面出現後，對信貸資金的渴求會逐步消退。
換句話說，金融業、房地產業的『黃金時代』可能已經步入尾聲。21世紀經濟研究院認為，未來中國大陸短缺的是文化、娛樂、保健等方面的需求。
21世紀經濟研究院判斷，未來十多年，科學研究和技術服務業，教育業，衛生和社會工作業、文化、體育和娛樂業，公共管理、社會保障和社會組織業等行業，目前短版特徵明顯，人才相對不足。因此，這些行業收入還會快速增長。
從2016年城鎮非私營單位的平均收入來看，教育，衛生和社會工作、文化、體育和娛樂，公共管理、社會保障和社會組織等行業的平均收入，已經超過了採礦業（過去的採掘業）。而在上世紀80、90年代，這些行業的平均收入普遍偏低。
值得一提的是科學研究和技術服務業。該行業作為經濟發展的動力，在1978年改革開放以來都呈現較快的收入增長。未來，考慮到國家的創新驅動戰略，該行業的收入仍將位居收入的前列。
對於IT行業而言，目前全球共用經濟快速發展，中國大陸也在大力實施『互聯網+』的產業觸網行動。21世紀經濟研究院判斷，未來無論是IT的硬體、軟體，抑或是大資料行業，仍會快速發展，其行業收入將水漲船高。
目前，行業收入偏低的行SM道具業為農林牧漁業。2016年該行業的平均收入只有33612元，為金融業的1／4左右，製造業的1／2左右。而在1978年，農林牧漁業的平均收入為470元，與金融業和製造業平均收入只相差20％左右。
不過，農林牧漁業並非沒有發展前景，只是目前勞動生產率等待進一步提升，行業需要產業升級。未來，如果農村土地大規模實現流轉，進一步加大科技在該行業的運用，同時大力發展綠色產業，發展新型農業經營主體，這一行業實現收入快速上升並不是沒有可能的。
而對於長期占據收入『龍頭』榜的電力、煤氣及水的生產和供應業，未來收入增長空間有限。過去，這些行業收入普遍較高，是因為背後有壟斷和短缺的因素。但是現在，這些因素已逐漸弱化。
以電力為例，未來在新科技成果的運用下，很多用電企業和單位，可以實現分布式發電站的自發自用能源供給。加上輸配電分開，未來該行業難以有大的收入提升空間。
另一個目前看不到收入大幅增長前景的行業是採礦業。由於鋼鐵煤炭產能過剩，以及頁岩油、可燃冰、新能源汽車的運用，未來煤炭和石油行業難以有大的利潤增長，收入上升的空間應該不大。
2014年的冬天，整個北京都被濃濃的霧霾籠罩著，首都人民一直在期盼霧霾散去藍天重現，其中就包括心事重重的賈躍亭。在樂視的高層會議上，經過幾輪激烈的爭論，賈躍亭拋出狠話：「即使樂視造車萬劫不復，我也義無反顧。」
根據快科技報導，2014年12月9日，賈躍亭在微博發文，正式公布樂視造車計劃。
文中給出了兩點造車夢想的出發點，一是解決霧霾和城市擁堵，讓人人都能駕駛樂視超級汽車呼吸新鮮空氣；二是汽車產業正處以一場巨大革命，是中國大陸汽車產業顛覆歐美日韓傳統巨頭的絕佳機會。
早在樂視高層會議上，賈躍亭第一震動棒h次提出造車計劃時，與會高層討論過後一致覺得跨界涉足汽車行業風險太大，幾乎所有的核心高層都明確反對賈躍亭提出的造車概念。
但這些都阻礙不了賈躍亭的造車「夢想」，從2014年底開始朝著夢想蒙眼狂奔，儘管外界皆是一片壓倒性的質疑聲。
夢想誓言一語成讖
到了2016年的下半年，在賈躍亭的帶領下，高舉樂視生態大旗的樂視不斷出現負面新聞，究其原因就是海外造車計劃出現資金鏈斷裂疑雲，傳言賈躍亭開始拆東牆補西牆的挪用樂視旗下諸多專案資金，輸入到汽車生態。
2016年10月在美國舊金山舉辦的發布會上，原本應該亮相的樂視概念車LeSEEPro並未現身，引來無數的質疑聲。
現場賈躍亭給出的解釋是，一輛LeSEEPro在參與《變形金剛5》的拍攝，沒能準時到達現場，而另一輛在運往到舊金山的路上，很不幸的遭遇了車禍無法及時修復，因此未能跟大家見面。
這些解釋似乎並沒有讓人信服，更有人猜測，樂視概念車LeSEEPro可能根本沒造出來。
好在2017年1月份的CES上，賈躍亭終於揚眉吐氣。個人投資的法拉第未來（FF）旗下與樂視汽車為戰略合作夥伴的首款量產電動車FF91閃亮登場，在CES舞台上進行了一系列的實車測試，吸引了全世界的目光。
大會上公布首批FF91將於2018年向車主交付，中國大陸地區用戶的預訂金額為5萬元人民幣。
隨後法拉第未來傳出捷報，36小時內FF91的預定量達到64124輛。按照中國大陸區的訂金計算，法拉第未來首批訂金收入就高達30億元人民幣以上。
可CES大會剛結束，就傳出法拉第未來內達華工廠建設停工的消息，甚至拖欠一家設計公司180萬美元的特效製作費用被告上法庭。隨後法拉第未來便爆出高管陸續離職。
7月6日，深處種種旋渦下的樂視發出公告，賈躍亭辭去樂視網董事長一職，退出董事會，辭職後將不再在樂視網擔任任何職務。賈躍亭則即日起正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，專注造車事業。
而當天早前賈躍亭才剛剛對外宣布，將對樂視負責到底，懇請大家給樂視一些時間，會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。
聲明中提到：「我仍舊是樂視控股的執行董中大尺碼情趣睡衣事和最大股東，辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。」
賈躍亭在聲明中再次強調樂視汽車更會按照既定的戰略展開，「再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想」。
為了這份夢想，賈躍亭步入「萬劫不復」的地步，出局了由自己一手創立的樂視網。
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作為最炙手可熱的汽車製造商新貴特斯拉，在4月12日當天市值達到515億美元，超過通用汽車的502億美元，成為美國市值最大的汽車企業。
然而如此風光的特斯拉，在2016年仍虧損數億美元，上市至今都沒有實現盈利，一直處於虧損狀態。特斯拉上周剛剛公布在第二季度全球售出了大約2.2萬輛ModelS和ModelX，交付量依舊低於分析師預期，而且還有3500輛正在運送途中。
看似令人驚艷、由馬斯克於2003年成立的特斯拉，十幾年來都沒有能扭虧為盈。有如此好的示範在眼前，賈躍亭緣何仍在堅持造車夢？
明明知道前路艱辛布滿了荊棘，為其哽咽流淚，為其甚至不惜放棄了樂視網。踏在看不到光明的道路上前行，就只是為了心中的那份夢想嗎？
舉步維艱的賈躍亭能扛得住嗎？對於如此堅持心中夢想的人，我們只能送上敬意和祝福。
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